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「送20的白菜网址」蔚来“真”的造出了超级电动跑车?看完才知道真相!

发表时间:2019-12-28 10:10:20  浏览次数:690  
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「送20的白菜网址」蔚来“真”的造出了超级电动跑车?看完才知道真相!

送20的白菜网址,四哥在汽车网络安全微信公众号(qicheanquan001)连续发表过几篇有关“互联网企业造车”的文章,自此很多询问四哥“如何看待互联网造车”的朋友都直接查看公众号文章,也省却了四哥“不厌其烦”的一一重复。然而,就在过去的两天,微信朋友圈和各大主流汽车媒体又被“蔚来”刷屏了。四哥也收到很多圈内朋友的询问,看来四哥不得不再撰文说道说道“蔚来”这事。

介绍分为上下两集,今天的上集介绍一辆“限量”的超级电动跑车可以如何“造”出来。下集将全面“起底”ep9的“来龙去脉”(对ep9来龙去脉感兴趣的朋友可以关注微信公众号:qicheanquan001,即可最先看到该资讯。最近威马汽车也发布了产品假想图,它和ep9会有什么关联吗?四哥近期解读)!

背景情况:

11月21日,蔚来汽车在伦敦发布ep9超级电动跑车,并广邀国内媒体团飞赴伦敦“助威”!随后,“全球最快跑车”、“全球最快电动汽车”……齐刷刷开始刷屏,四哥看到的重点就是“全球最快”。从各刷屏的报导中,四哥发现:

1)几乎所有主流媒体是整齐划一地“歌功颂德”,这与行业内任何品牌任何一款车的发布会都不一样,居然连任何“质疑”都没有看到。四哥细思极恐,行业内好像还没有哪家车企的公关能做到如此“水准”。这场发布会的“公关预算”恐怕也“惊人”吧?

2)新车发布的各种“全球最快”的报导中,鲜有提及具体参数和相关细节的信息。四哥将多篇报道对照综合看,才“猛然发现”ep9的技术特征是“如此熟悉”,后经四哥深度挖掘,才得到了充分的数据,基本可以“判断”ep9的来龙去脉了(下集将在微信公众号:qicheanquan001 进行详解)。

3)ep9只是一款“限量”的车,只给6位投资人“定制”。

下面开始,四哥将从“所需要的时间”和“可以选择的方式”两方面,详细分析文章标题的疑问。

正向开发一辆汽车需要多少时间?

在回答造一辆汽车需要多长时间之前,先看看四哥整理的“蔚来汽车”的成长经历吧:

鉴于蔚来汽车研发团队是整合了“中、英、美、德”的国际化团队,那么四哥就用“全球汽车企业”开发一辆汽车需要多长时间作为标杆,如下图:

四哥相信大家都看明白了,无论什么汽车品牌,开发产品的大致流程和所需要的时间周期,是大致相当的。如果从总体时间上来看,到21日发布ep9截止,蔚来汽车“司龄”接近24个月。如果公司注册成立伊始,即选定了“战略方向”,就有足够的团队和资源开始设计这款跑车,时间上差不多“刚刚”好到了出“样车”的阶段。但是,如果看蔚来几个国外分公司(主要是研发团队)的成立时间,显然,蔚来公司是不具备11.21日发布“样车”的时间条件!更何况还有“跨文化、跨语言、跨时区”等多重因素的沟通效率影响。因此,如果按照正规的造车流程,蔚来还没有到“发布”样车的时间。那么还有没有其他快速的方法造出样车呢?

造一辆展示的新车可以有哪些方法?

在车企工作过的朋友都知道,一辆新车开发过程中,最长周期的是“车身”和“底盘”,跨国公司常说的“upper body”和“under body”。这里不包括动常说的动力总成,即发动机和变速箱。因为电动汽车与传统汽车相似度更高的是“车身”,底盘有较大差异,尤其是像ep9这样“4电机”分别驱动4个车轮的电动汽车底盘与传统车差异更大。所以,四哥选择“车身”作为基准。

按照整车开发流程,车身的设计输入主要是造型、整车参数目标、底盘结构等条件。其中底盘结构和车身尺寸会基本确定车身的“支撑点”——就是车身与底盘的联结点。按照车身的成形工艺,主要有以下几种方式:

1)批量生产的冲压成形+焊接组拼的车身,这主要应用于市场上“走量”的车型。也是周期最长的形式。优劣势与主题无关,四哥不做进一步分析,附一张图片后续更直观。

2)小批量生产(一般年产量低于10000辆的选择)的冲压成形+焊接组拼的车身。目前市场上有一定普及程度的跑车大多选用此方案,与大批量冲压成形的方案差异主要是“冲压模具”和冲压设备以及焊接组拼的自动化程度低一些,模具和设备投资比大批量生产有较大降低,周期也会略有缩短。实际产品在形式上与上图相当。

3)复合材料一体成形+一层皮(覆盖件)的车身,一些产量特别低的超级跑车会选择该方案。这里的复合材料可以是碳纤维,也有玻璃钢(高强度玻纤)等。主要是投资成本低,而且模具大多是“树脂”或者木材仿形模具。像阿斯顿马丁、迈凯轮等超级跑车也会选择这条路径。如果以碳纤维为例,其制作工艺是在模具型腔中铺一层碳纤维布、再刷一层“胶”,如此反复多次得到需要的厚度。然后定型。这种形式优点是投资低、周期短,缺点是生产效率低,无法进行规模化批量生产。制作成本也往往昂贵。

当然,碳纤维成形工艺也有大批量的技术途径,各位可以自行上网搜索宝马工厂碳纤维成型的视频,但是可实现大批量生产的工艺设备投资极其昂贵,不是一般造超级跑车的企业能负担得起。附一张“手工”碳纤维成形的照片如下:

(顺带说一下,大多数游艇的船体是玻璃钢的,也是该工艺制作而成)

4)型材框架结构+一层皮(覆盖件)的车身。这种工艺用图片就能比较直观地表达。其中一种形式是我们常见的“卡丁车”。就是钢管型材的框架,然后给“它”穿上一件外衣,就可得到“漂亮的车身”和“性感的造型”。

还有一些追求车身重量降低的,也有用铝型材做框架的。

这种形式,基本全部是“人工”完成,对“技术熟练”的工人依赖程度较高。产品的一致性也难于控制。所以,采用这种技术的产品,几乎每辆都是“孤品”的私人定制版。优点是投资少,周期短,比较容易进行设计变更。制作成本也往往较高。

蔚来此次发布的ep9会是那种形式的车身呢?因为各类报道中提及的技术细节很少,不能找到直接的证据做判断。但是,从蔚来的有效开发时间来看,基本属于第三或者第四种情形中的一种。结合蔚来宣称的不会对ep9进行投产,只生产6辆供6位投资人体验试用的情况,上述判断的准确性会增加不少!

如果从车身成形的工艺情况来看,蔚来恐怕还不能说“真”的造出了一辆车;确切地说只是一辆“展示”或者“限量”的样车。这和真正的一辆汽车根本是两回事。

也许有人会说,蔚来ep9跑了纽博格林赛道啊,动力性能就很赞啊......!这难道不是技术实力吗?当然,如果这都是“自有的、原创的”技术,甚至只是率先使用该技术,四哥都要带头点赞!问题是这些技术是蔚来自己开发的吗?如果不是,哪究竟是哪里来的呢?下一期,四哥将进行深入挖掘ep9背后的疑点,欢迎关注“汽车网络安全”微信公众号(qicheanquan001),和四哥一起发现这些一般人不知道的背后细节!

补记:

四哥非常乐于见到中国人的企业能够在新能源汽车领域有所创新和建树。

撰写此文之目的,一方面算作统一回复圈内好友询问“对蔚来发布新车”的观点看法;另一方面,希望所有互联网造车的企业或者任何新进入到“造新能源汽车”领域的企业,能够脚踏实地,真正用“好的产品、好的技术”来代替“炒作和事件公关”或者“公关营销”!任何企业,寄希望于“炒作和忽悠”,最终都要露出“马脚”的,是没有前途的!

匆匆行文,抬头朝窗外一看,天空正飘着鹅毛大雪,准备工具清理积雪吧~~~

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